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而最容易推行电动的,并且耗油量还很大的一个部分就是民用车领域了。
简单点说就是降低燃油车市场份额,转而发展电动汽车,这就等于将石油进口压力转移到煤炭资源上,可以有效降低石油进口受困的威胁度。
除此之外,相比石油这种不可再生能源,电动汽车所需的电能也并不是非火电不可,随着核电、水电、风电、太阳能等发电量逐渐提升,也可以缓解火电的压力,实现真正的可持续发展。
只不过因为科技发现的局限性,真正的消费市场对电动汽车并不太买账。
毕竟在功能务实属性上,还是燃油车更契合日常家用需求。
而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒,大功率充电设施建设、突破电池技术瓶颈、完善电池产业链等等因素都得达到新的高度,这都不是一朝一夕能够实现的。
新能源汽车更需要政策的长期扶持,且不能因为变化的局势有太大波动。
这本来是一个非常长线的发展战略,但现在的国际形势发展太快了,科技的发展可赶不上瞬息万变的国际形势。
不过怎么说呢……
“山重水复疑无路,柳暗花明又一村!”
谷/span上天咣当一下就给繁星扔了一个天降猛男。
“突破电池技术瓶颈”有了,就是大名鼎鼎的石墨烯电池。
不但突破了技术,还特么直接进入了大规模量产状态,一下子连“完善电池产业链”都有了。
至于“大功率充电设施建设”,其实这玩意最简单,都不用里未来工作室参与,繁星自己都能办了。
现在繁星这边烦恼的是石墨烯电池怎么用到车辆上?
目前有两种形式。
一是依旧采用传统的充电模式,二就是采用快速换电模式。
一好说,就是依旧把石墨烯电池组和汽车底盘造在一块,充电也就是从充电口充电,甚至牛批一点直接用无线充电。
但石墨烯电池很强,原先非常大块的电池组才能让汽车跑500公里左右,用上石墨烯电池之后,哪怕体积小很多也能轻轻松松跑1000公里。
如果说充一次电跑500公里有点不尴不尬的话,那么跑1000公里就是“神”了。
但是不管跑多远,对应的电量都是不变的,500公里电量的充电速度就够慢了,跑1000公里的电量岂不是充的更慢?
就算有大功率充电设备也不能秒冲吧?
甚至再宽泛一点,十分钟也充不满。
现在的快充技术是30分钟充80%的电量,换算一下就是400公里。
30分钟才能跑400公里,而且还是彻底跑到没电的那种,甚至冬天都跑不到这个数。
那换成1000公里的话,只算纯数学问题都要一个半小时才能充满。
实际上充电的讲究可多了去了,充电太猛是很危险的
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