华纯电轿车干脆使用了四轮电机驱动的结构。
四个电机安装在车轮旁,每个车轮都是一个独立的动力单元。
轮边电机桥与电机形成一个整体,安装在车轮旁,使用气囊减震、螺旋弹簧加减震筒的结构。
四轮电机结构较好的节省了空间,反应更快,效率更高。
再发展下去就是轮毂电机驱动模式,就是把电机整合到车轱辘上,轮毂就是电机的转子。
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这种车早就有人做出来,影视作品中也有类似的概念车,玛丽打算将来做轮毂电机结构的跑车,薅土豪们的羊毛。
车身没有使用传统的冲压铆接结构,而是使用矩形管组成网格型封闭结构。
这是一种承载式车身,类似一个鸟笼子,在承受撞击时,车身外壳会保持稳定平衡的状态。
整个车身骨架坚固、用料实在,几年后人们将它称为公路坦克。
电气这部分是最难的,难在它的控制系统。
电动车的控制系统,包括能量管理系统、制动控制系统、电机驱动系统、电动助力转向系统、动力总成控制系统以及空调音响控制系统等。
这些东西,东华买不到,也不打算买,必须从零做起。
传统车企的整车软件并不是被作为一个单一系统设计的。
它是一个由很多独立的,软件系统组成的混合物,每个系统都来自不同的供应商。
传统的车企设计者,也只是设计一个技术标准,然后交给一级供应商。
传统分控模式有一个弊端,就是不兼容、不可靠。
而陈立东对这款车的要求就是设计一个完整的软件架构,确保运行在这款车上的,是一个整合的控制系统,这就能减少意外情况发生。
纯电车的车型也现代感十足,一款豪华舒适版的轿车,一款动感十足的SUV。
轿车被命名为“汉”,SUV命名为“唐”,两款车借鉴了另一世比亚吉的设计理念。
而此时,比亚吉还在以全球最大的镍电池制造商自居。
不过,比亚吉在去年收购了秦川汽车有限公司77%的股权,正在研制一款A+级乘用车。
他们不知道的是,自己未来的设计理念,正在被某位重生者无耻的剽窃。
走别人的路,让别人无路可走,乃是重生者的特权,不用白不用。
玛丽介绍说:“现在两款车的车型申请表和定型试验报告已经组卷,提交到国家发改委的汽车处,正在等待专家组对试验报告进行分析讨论。
这两款车,历时三年,耗资3000万,凝聚了300多名工程师的心血。
这两款车问世,将打破燃油车企垄断市场的传统,将掀起一场风暴从华夏席卷蓝星,我们有信心让它迅速火起来。”
李丙生听完后频频点头,对新车样车爱不释手。
两天后,北钢召开董事会。
会上作出决议,同意东华实业集团出资100亿元,成为新北钢的第三大股东,占股20%。
北钢出资20亿元,参股筹建种的东华新能源车有限公司,占股49%。
北钢将联合赵省有关部门,向国家发改委申请,建设一条从龙岛到蓟市的环渤海高速铁路。
总之,陈立东这次赴燕京一行,算是收获满满。
在他准备离京的时候,忽然接到安老爷子的电话。
电话很简单,请陈立东晚走一天,去一趟华夏农科院,见两个院士:赵铁军和赵洪涛。
具体啥事,见面再说。
陈立东纳闷,自己虽然也搞农业,但是跟农业口的专家接触还真不多,一个搞大豆的,一个搞小麦的,跟自己这个民企老板能有啥谈的?
难道是,拉赞助?
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