第二天一早,林莺起得很早,草草吃过早餐之后,就给莎拉诺娃和安娜斯塔西雅约了短信,叫了辆黑水安保公司的车,一起出门去找顾鲲玩。
兰方主岛与对岸古晋卫星城士马丹之间的跨海公路桥还没有修通,所以直接开车过海是不行的。
不过那座跨海桥也已经修了一大半了,下层的海堤式铁路桥已经修好,目前处于轧轨测试阶段。虽然没有正式通车,却每天都有工程测试的专列往返,顺带夯实轨道微调轨距(刚修好的铁路,都要用轧轨车反复测试,把轨距不准的地方强行掰准)
施工作业的单位是中铁/中建的人,顾鲲是出钱的,所以他的人想用随时都能用。林莺一行就是提前打电话确认了当天的工程列车几点会出发,然后去火车站等着,让他们捎过海。
“这火车站还挺气派的,比在沪江念书时候看到的还气派呢。几个月没回来,真是大变样啊。”
三个妹子抵达火车站时,距离工程列车的出发还有一点时间,她们便在站前广场上下车透透气,随便溜达观光一下。
这个火车站是上个月才完成主体施工的,眼下内部其实还在装修呢。顾鲲要求的设计标准很高,所以火车站正面横阔跨幅很大,看起来极为气派。
而90年代末,国内还没有高铁,当时最好的火车站,也就是京城西站和旧的沪江南站而已。要在基建狂魔问题上超过那些火车站的气派程度,其实是没什么难度的,稍微多花几个亿人民币就够了。
兰方站是典型的花架子,正面建筑横阔极为气派,但纵深其实才四条进站车道、三个月台,因为这里的设计人货流量本来就不大。跟京城站、沪江站动辄十几个月台20条铁道的规模,那是完全不能比的。
林莺等人因为今年是毕业季,所以从五月初就离开兰芳去华夏了,最后从答辩到办手续毕业拿学位证,折腾了两三个月,最近才刚回兰方,所以对这些新进的建设项目有些好奇。
好奇的也不光只是林莺等人,因为今天是个周六,放假的人比较多,站前广场上粗略一看至少有上千人围观凑热闹。
兰方这破岛屿,居然都有火车站了,着实算是一件令人啧啧称奇的事情。
在华夏国内的人看来,火车根本不算个事儿,可如果是马来西亚人的话,尤其是东马居民,绝对是会觉得稀罕的。
因为在此之前,不仅兰方没有铁路,连整个东马来西亚,也就是砂劳越州和沙巴州,都没有系统的民用铁路网,只有极少数不成网络的矿用铁路。
整个马来西亚国,也只有西马,也就是马来半岛上那部分国土,有一段民用铁路网,是连接首都吉隆坡和柔佛巴鲁,并且穿过柔佛海峡连接到李家坡。
而马来半岛三大主要城市中、最靠北的槟城
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