35年德意志军工重建时期，一个恐怖的计划被重新提了出来，那便是‘列车炮’计划。列车炮最早的使用记录可以追溯到162年，同盟国使用过。之后的50年里几乎没有什么大发展。直到第一次世界大战中，德国开发出了一系列骇人听闻的列车炮，如‘大贝尔莎’。‘大贝尔莎’是一种21厘米口径远程火炮，移动力有限，一般被配置在铁路交插口的堡垒或特别军事基地内。平时停在隧道内，只在需要开火的时候驶出来。后期型的火炮身管长36米，射程超过120k。大贝尔莎在战争中一直处于极度保密中，隐藏保密工作做得很好，尽管法国对于“不知道从哪里来的炮火”进行过调查，派出飞机进行搜索，但从没有发现过什么，一直到战后都很少有人知道它的存在。

　　在希特勒当政期间，所信任的就是大炮主义，他个人坚信真理既在大炮的射程之内，为此把一战时曾经大力发展过的‘列车炮’计划再次实施起来，在‘大贝尔莎’列车炮的基础下，借鉴海军大口径炮的经验研究移动力更强，能更有效使用的列车炮。

　　新型号陆续开发出了24厘米口径射程20k的‘西奥多－布鲁诺k’，2厘米口径的k5e，由海军战舰主炮开发成的3厘米口径射程的‘席格佛雷德k’，0厘米口径射程47k的‘多拉’。2厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案，与21厘米口径的k12一起作为列车炮部队的主力研发。

　　最初的设计工作始于1934年，设计要求是达到50k的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案，该方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的操作行程，有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验，最终；口径定为2厘米2-k5e。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。

　　第一门k5于1936年正式服役，到1940年期间，从军工厂总共被制造出门。从各方面来讲，k5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身是它呢称‘苗条的贝尔莎’的来历。k5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月，已有门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的ng工厂制造，该厂在之前制造过2厘米的krze和21厘米的‘永久的布鲁诺’设备，积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题，主要是，该炮一共有12条膛线，咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法，一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发

　　请收藏：https://m.bqka.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）