约热内卢不过是一个人口43万余人的农业城市,难道打不下来吗?
战争多拖延一年,帝国方面就要多花费数千万的军费,第1任总督顾亚伦勋爵失策了,在这一问题上已失圣眷,今后别指望青云台中枢这个位置了。
议过了此事,首相柳贤君主动提道;
“启奏陛下;
值此苏伊士运河正式开通之际,主持这一宏伟工程的法国工程师费尔南-德-德雷赛布表现出对开凿一条中美洲运河的浓厚兴趣,并派出了法国工程师与我方联合勘测,积极推进运河工程合作。
政府方面不排斥国际合作,但更倾向于由帝国独立完成这一宏大工程,并且将中美洲运河的股权牢牢掌控在手中。
中美洲运河的提议由来已久,在1771年西班牙殖民者统治时期,便考虑开着特万特佩克地峡,并为此做了相当多的准备。
然而,19世纪初拉美独立战争爆发却打乱了整个计划。
此后中美洲运河开凿计划多次被提起,但终究无果而终。
帝国统治期间
巴拿马省和尼加拉瓜省代表屡次提及开凿中美洲运河议案,政府经过慎重审议,认为确实潜藏着巨大的经济利益,具备很强的可行性。
苏伊士运河的顺利开通,更坚定了我们的信心。
在拟议的四个开凿地点中,巴拿马地峡以最窄(61公里)、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用,逐渐成为众望所归的两个可行性方案。
巴拿马运河方案在于开凿土方工程量最小,施工难度低,工期和投资都在可承受的范围之内,所以作为最优选方案提了出来。
尼加拉瓜运河方案因为有宽阔的尼加拉瓜湖和圣湖安河道可利用,这两个地方航道深且阔,是天然的中美洲水上通道,一旦联通可以让十数万吨大船畅通无阻的来去,地理水文条件更佳。
缺陷是投资几乎是巴拿马运河方案的一倍,运河要通过著名的摩摩通博火山地带,这也是运河工程的隐患之一。
但尼加拉瓜运河的优点也很明显,相比巴拿马运河航程更短,运河区水域宽阔,适合大型跨洋轮船通行,经济效益更加显著。
从洛杉矶到巴尔的摩,走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里,比绕过好望角缩短7500公里,优势相当明显。
开凿运河的好处不言而喻,随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达,一条更为便捷的航路显然会带来很多好处。
帝国将是最大的受益者,若运河开通,以巴拿马运河为例;
纽约至帝都长安的航程可以缩短16%,利物浦至帝都长安的航程缩短43%,而纽约至悉尼的航程也缩短28%,经济意义非凡。”
“爱卿之言有理,中美洲运河开凿势在必行,从长远发展的角度来看,投资更大的尼
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